3月30日，由中国煤炭科工集团有限公司北京中煤承建的全国首例大断面超浅埋地铁车站整体冻结暗挖工程—上海轨道交通18号线江浦路站南段冻结加固及暗挖支护工程顺利完成后浇带混凝土浇筑。

该项目地处上海市杨浦区商业中心，建成后与已运营8号线“十”字换乘，地面人口及建筑密集、地下管线众多无法迁排，地层以滨海淤泥质土为主，车站结构顶板超浅埋（覆土2.47m）、覆跨比小、超大暗挖断面（23.7m×12.92m），传统施工方法难以实施。北京中煤直面挑战，深入贯彻集团公司“以科技为基础、以市场为导向、以客户为中心、引领行业进步”的发展理念。依托中国煤科优势科研资源和深井建设国家工程实验室，在集团公司科技创新创业重点项目支持下成立研发团队，联合上海申通地铁集团、上海市机械施工集团、山西约翰芬雷设计院等单位进行技术攻关，提出并实施了国内首例“MJS+管棚+水平冻结”加固下地铁车站全断面暗挖技术。

何为“冷冻暗挖”与“MJS+管棚+水平冻结”？

地铁车站常采用明挖或盖挖的施工工艺。由于轨道交通18号线江浦路站处地下管线密布且搬迁难度大、周边环境影响控制要求高等原因，不具备明挖或盖挖的条件。暗挖则首先需将上海富水软弱的土层进行加固，冻结暗挖是指用人工制冷技术，将软弱土层变成有一定强度的冻土帷幕，然后在冻土帷幕保护下进行开挖构筑施工。

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由于江浦路站开挖断面达306平方米，在考虑封水的同时，冻结壁也要考虑承载作用，常规设计冻结壁厚度将较大，无法实施。为此提出了“MJS+管棚+冻结”加固技术，该技术的主要施工流程为：首先对地层进行水平MJS加固，再将管棚孔和冻结孔打入地层中，并在部分管棚内下入冻结管，然后利用人工制冷技术在冻结管中循环低温盐水，将软弱土层变成有一定强度的冻土帷幕，最后在冻土帷幕保护下进行开挖构筑施工。

MJS、管棚、冻结孔断面示意图

江浦路冻结站

机械人开挖

建设过程中，项目管理团队深入贯彻落实集团公司“核心业务向科技创新转型”“科学研究向行业进步转型”的要求，以创新为抓手，积极探索，科学组织，设立党员先锋岗，攻坚克难，确保各项目标和节点顺利实现，实现了中心城区密布管线“零搬迁”，繁忙交通“零影响”,为城市地下工程建设的安全、高效、绿色发展，为上海地铁18号线全线开通做出贡献。

北京中煤将继续深入贯彻落实集团公司“1245”总体发展思路，坚持聚焦主业，创新驱动，发挥专业能力和特长，持续提升项目管理精细化水平，创建一流品牌工程。

文章来源：北京中煤

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