民航联盟

文章很长，但是可以让你了解大部分关于发动机失效的问题。

四川航空昨天7700：

多家媒体报道，四川航空3U8884，北京飞成都的航班在即将在成都落地时发生紧急情况，机组使用7700应答机编码。应答机7700表明飞机处于紧急或者遇险状态。

有媒体报道认为飞机是发动机失效了。

7700只有应答机可以使用吗？

有记者问，7700只有应答机可以使用吗？

其实如果你应答机故障了，但是ACARS或者CPDLC工作，如果时间有限也可以直接使用ACARS和CPDLC发送7700。

通过什么发送并不重要，重要的是：你只是想让管制员知道你处于某种状态而已，交流的目的是能有效沟通，传达信息就可以了。

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同样的，你还可以发送7600等。

一个发动机失效飞机还安全吗？

这么说，对于双发飞机，当一个临界的发动机失效，飞机推力减少了50%，爬升性能却会减小80~90%左右。但是通常意义上，飞机仍然是安全的！

对于民航客机的运输飞行，从起飞、到飞机初始爬升、爬升、巡航、进近、着陆，飞机的各个阶段都经过事先的性能计算，确保在飞机飞行的任何一个阶段，在一个发动机失效的情况下，飞行员经过紧急形态改变后（起飞时收上起落架、着陆时收起起落架和部分襟翼：因为大部分双发飞机在一个发动机失效加上起落架放下和大的襟翼设置时是没有爬升性能的），飞机在另外一个发动机工作时都有足够的安全裕度，可以安全地继续飞行。

比如：

起飞速度在V1前一个发动机失效，飞行员可以安全地中断起飞：

参考：中断起飞的两个技术问题

起飞V1之后一个发动机失效，飞机也会有一定的爬升能力：

参考：一个发动机失效了飞机起飞还安全吗？

参考：发动机失效爬升的四个阶段是什么？要求有哪些？

对于巡航时一个发动机失效时，飞机一个发动机的性能如果不能保持在原来的航路（线）或者高度，那么都会事先制定有紧急逃逸、逃离、偏离程序，以保障飞机能够继续安全飞到应急备降场、目的地机场、或者返回起飞机场。

对于在进近时一个发动机失效时，飞机也是安全的，也必须有一定的爬升能力，这个要求是这样的。

民航联盟 参考：飞机的进近和着陆性能限制

川航这架飞机的发动机发生过多起事故

对于川航具体发生的是什么问题，还需要等待进一步调查，不过这架飞机使用的发动机，却发生过很多事故。

该飞机使用的是罗罗公司的Trent 772型发动机，该型号发动机近年来发生多起由于进气道内壁材料问题，导致发动机严重受损的故障。尤其破了很多大洞。

参考：东航空客330飞机在悉尼起飞破了一个硕大的洞，这种发动机已发生过多起同样的事故！

单发其实还是很安全的

对于现在的进行载客的大型运输客机，民航规章都要求至少两台发动机。而民航客机在一个发动机工作时，还是可以安全飞行的，大部分飞机甚至可以自动落地，也就是说安全不是问题。

如上文所示，发动机任何时候、飞行的任何阶段失效，都有相应的处置程序。

虽然飞机本身问题不会太大，但是如果飞行员处置不当，通常会产生更大的问题。

所以飞行员遭遇发动机失效，不要惊慌失措，严格按照检查单和程序执行，只要另一个发动机还在，飞机是没有安全问题的。

对于旅客来说，也不必担心，飞行性能在起飞前早已计算清楚，飞机是安全的。

发动机失效的原因：

发动机失效有很多原因，比如内部物理损坏、软件控制故障、喘振、失速、外部撞击损坏、火山灰、结冰、冰晶结冰、大雨、严重颠簸、燃油污染、燃油结冰、漏油、燃油耗尽、飞行员误操作、着火后飞行员主动关闭等等。

一些相关的内容：

发动机失效应该报MAYDAY还是PANPAN，看看你们公司的要求，个别公司要求不同，通常PANPAN就够了。

参考：复习一下：到底该报PANPAN还是MAYDAY？

就近合适机场落地：

参考：建议大家多读读FCTM的这一个章节，相信你会大有收获！

关于发动机火警的：

参考：一篇文章搞懂发动机火警、着火、尾喷管着火

关于发动机鸟击的：

参考：飞机发动机鸟击后着火很危险吗？

如果还有其他问题：

参考：飞行员的终极策略

民航联盟 只有一个发动机可以飞多久：

有新闻报道提及“A330飞机一个发动机失效了，飞机还可以飞4个小时！”这个是错误的说法。

A330飞机获得了240分钟ETOPS（延程飞行）审定，这个审定意思是说：飞机在计划飞行的时候，如果一个发动机失效后，可以在航路上任何一点距离最近的可用着陆机场在不超过240分钟飞行的距离，这个仅仅是飞行计划航路时用来计算航路的。

如果飞机真的发生发动机失效了，飞行时间并没有4小时的限制，也就是说飞机上只要有油，就可以一直安全的飞下去！

这个4小时是对ETOPS的误解。